Затраты на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок грузов - Банк бесплатных рефератов, курсовых, дипломных работ

Воспользуйтесь формой поиска по сайту, чтобы найти реферат, курсовую или дипломную работу по вашей теме.

I. 5. Затраты на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок грузов.

б) в фонд социального страхования - 5, 4% от ФОТ

в) в фонд обязательного медицинского страхования - 3, 6% от ФОТ

Нт - частный норматив по статье «Материлы» («Топливо для эксплуатации автомобилей»)

б) Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Зм то и эр = Рм то и эр млн. руб: 20 = 528, 97 млн. руб

где Рм - расход материало на 1 км пробега автомобиля ЗИЛ-130В1, 424, 4 руб/км;

Lобш - общий годовой пробег всего парка автомобилей

где Рз/ч - расход запчастей на 1 км пробега автомобиля ЗИЛ130-В1;

Берутся в размере 2/3 от суммы аммортизационных отчислений

где Ап/п, Атяг - аммортизационные отчисления на восстановление износа тягача и полуприцепа

где Нм - частный норматив по статье «Восстановление износа и ремонта автомобильных шин»

Зр - годовые затраты на износ и восстановление автомобильных шин

где Nа - норма аммортизационных отчислений в % от балансовой соимости;

Ктяг - коэффициент тягача при работе в загородных условиях (1, 1);

Lобщ - обший годовой пробег всего парка автомобилей

где Р - ощехозяйственные расходы на 1 автомобиле-час работы, 9816 руб/ч

АЧр - автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в год

где Nа - норма аммортизационных отчислений в % от балансовой стоимости полуприцепа без учета пробега;

Сбал - балансовая стоимость одного полуприцепа;

1) Транспортный налог (1% от ФОТ) равен 51, 3 млн. руб

2) Налог на образование (1% от ФОТ) равен 51, 3 млн. руб

3) Налог на содержание милиции (1% от ФОТ) раве 51, 3 млн. руб

5) Налог на землю Нз = АЧр Р1Ч = 655467 3700 = 2425, 22 млн. руб где Р1Ч - расходы на 1 АЧ работы, 3700 руб/час

6) Плата за выброс в атмосферу загрязняющих веществ - 10% от годовых затрат на горючее, что составляет 1776, 8 млн. руб

где Nдв - максимальная мощность двигателя (150 л. с.);

8) Налог на приобритение транспортных средств.

Нп = (Сопта 0, 2 + Соптп/п 0, 1) 20/100Ас = (53, 8 0, 2 + 19, 5 0, 1) 0, 2 300 = 762, 6 млн. руб

где Сопта, п/п - оптовая цена автомобиля и полуприцепа;

9) Налог пользователей автомобильными дорогами - 1, 5% от объема реализации

10) Страхование рисков, связанных с перевозкой грузов - 1% от объема реализации.

(При расчетах принимается рентабельность АТП на уровне 15%)

Смета затрат на эксплуатацию ПС и калькуляция себестоимости грузовых автомобильных перевозок.

Плата за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ

Налог на пользователей автомобильными дорогами

Годовые расходы предприятия равны: 46080, 992 млн. руб (см. таблицу 9)

НДС составляет 20% от ФОТ. НДС = 1026, 14 млн. руб - идет в бюджет государства.

В данном разделе КП была дана общая характеристика АТП и его месторасположения. В результате расчетов были получены следующие технико-эксплуатационные показатели работы АТП в год:

Далее была выявлена стоимость производственных фондов АТП, которая составила 54567, 563 млн. руб, в том числе:

• основные производственные фонды - 47007, 388 млн. руб

• нормируемые оборотные средства - 7560, 175 млн. руб

В результате расчетов была выявлена себестоимость автомобильных перевозок, которая равна 471, 8 руб/ткм, а также финансовые показатели работы АТП:

Рентабельность работы АТП зафиксирована на уровне 15%. Тариф за перевозку 1 тонны груза (без НДС составляет 19792, 6).

II. Организационно-технические мероприятия, направленные на повышение эффективности использования производственных фондов и рост прибыли.

Для увеличения эффективности использования ОПФ, в том числе транспортных средств, проектом предлагаются следующие организационно-технические мероприятия:

Время прицепки отцепки за ездку составляет:

Но так как время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой меньше времени под прицепкой-отцепкой, то использование сменных полуприцепов не является эффективным мероприятием.

(tПРе = 0, 47 2) Увеличение коэффициента использования пробега ??за счет оптимизации маршрутов перевозки.

???Увеличение коэффициент выпуска на линию (?В) за счет организации поточног8о производства ТО1.

(При поточном производстве трудовые затраты на каждое воздействие ТО1 снижаются на 15%).

2. 1. 1. Технико-эксплуатационные показатели работы АТП после внедрения мероприятий.

1) Расчет суточной программы по эксплуатации одного ходового автомобиля.

jс - коэффициент статического использования грузоподъемности;

tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой

2) Расчет суточной программы по эксплуатации всего парка ходовых автомобилей.

3) Расчет годовой производственной программы по эксплуатации всего парка автомобилей.

Показатели производственной программы после внедрения организационно-техничеких мероприятий.

2. 2. Рост производительности труда и ФОТ после внедрения предлагаемых мероприятий.

2. 2. 1. Определение потребности в рабочей силе.

АЧраб - автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в год;

АДр - автомобиле-дни работы всего парка автомобиоей в год;

ГФРВв - годовой фонд рабочего времени водителя, ч.

- суммарные годовые затраты труда на ТО и ЭР, чнл. ч

ГФРВрр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч

где Нто и эр - суммарная удельная трудоемкость ТО и ЭР, чел. ч/1000 км

Данные расчета Нто и эр берутся из таблицы № 5. Необходимо учесть, что в

результате внедрения поточного производства ТО1 разовая трудоемкость ТО1 снижается на 15%.

Количество специалистов и служащих условно принимается в размере 0, 22Ас

II. 2. 2. Производительность труда после внедрения организационно-технических мероприятий.

где Qт - годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;

где Рткм - годовая грузовая работа всего парка автомобилей, ткм

где Рприв ткм - приведенные тонно-километры, ткм;

Qт - годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т;

Рткм - годовая грузовая работа всего парка автомобилей, ткм

где Lобщ - общий годовой пробег всего парка автомобилей, км;

где ПТр - производительность труда работающих, руб/чел;

II. 2. 3. Расчет ФОТ после внедрения организационно-технических мероприятий.

ФОТ определяется для водителей, ремонтных рабочих и служащих.

Примеряется сдельная форма оплаты труда и сдельная система оплаты труда водителей (по сдельным расценкам)

Кj - коэффф., учитывающий влияние коэффициента использования грузоподъемности;

где Rткм - расценка за 1 ткм для оплаты водителю времени движения, 13, 97 руб/ткм;

Кj - коэффициент, учитывающий класс перевозимого груза, равный 1, 25;

К? - коэффициент, учитывающий коэффициент использования пробега, равный 0, 94;

Ктяг - коэффициенттягача, принимаемый при работе тягачей в загородных условиях на уровне 1, 2;

Доплата за экспедирование: (определяется в процентах от оплаты по сдельным расценкам)

где ОПЛ СД РАСЦ - оплата по сдельгым расценкам;

ai - удельный вес итого груза в суммарном объеме перевозок, %;

bi - процент доплаты за экспедирование итого груза, %

25% от часовой тарифной ставки для водителей 1-ого класса за фактически отработанное время;

10% от часовой тарифной ставки для водителей 2-ого класса за фактически отработанное время;

Оплата подготовительно-заключительного времени. Подготовительно-заключительное время оплачивается по часовым тарифным ставкам.

Подготовительно-заключительное время - 18 мин. на рабочую смену.

где ОПЛtпз - оплата подготовительно-заключительного времени, руб;

АДР - автомобиле-дни работы всего парка автомобилей в год

ОЗП = 610, 736 + 2302, 69 + 69, 26 + 312, 808 + 364, 178 = 3659, 672 млн. руб

где %ДЗП - процент дополнительной заработной платы;

где ДОТП - продолжительность очередного отпуска;

Ддоп отп - продолжительность дополнительного отпуска;

В проекте принимается сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих. При этом принимается размер премии за качественное и своевременное обслуживание и эксплуатационный ремонт равный 35% от оплаты за фактически отработанное время.

где R1000 КМ - сдельная расценка за 1000 км пробега;

СЧАСрр - часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, руб/час\;

НТО И ЭР - суммарная удельная трудоемкость ТО и ЭР, чел. ч/1000км

где ОПЛ СД РАСЦ - оплата по сдельным расценкам;

LОБЩ - общий годовой пробен всего парка автомобилей

Премия за своевременное и качественное выполнение ТО и ЭР - 35% от оплаты за фактически отработанное время.

СЧАСрр - часовая тарифная ставкаремонтных рабочих, руб/ч

- суммарные годовые затраты труда на ТО и ЭР, чел. ч

Заработная плата рабочих и служащих условно принимается в 1, 5 раза больше, чем у водителей.

где ФОТСС - фонд оплата труда специалистов и служащих;

Ксс - количество специалистов специалистов и служащих

II. 2. 4. Темпы роста ФОТ и производительности труда при внедрении предлагаемых мероприятий рассчитываются в таблице 14.

II. 2. 4. Темпы роста ФОТ и производительности труда при внедрении предлагаемых мероприятий.

2) ремонтного рабочего в натуральном выражении, км/чел

3) Одного работающего в денежно выражении, руб/чел

Для внедрения поточного производства на ТО1 необходимы дополнительные капитальные услуги вложения в размере 500 млн. рублей.

а) Следовательно, основные производительные фонды после внедрения мероприятий составят:

где ОПФII - основные производительные фонды после внедрения мероприятий, млн. руб.;

ОПФI - основные производственные фонды до внедрения мероприятий, млн. руб.;

ДопКВ - дополнительные капитальные вложения для внедрения предложенных мероприятий, млн. руб.

В результате внедрения предложенных мероприятий у АТП появились дополнительные производственные мощности, которые направляются на расширение объема работ. Так как объем работ увеличивается, то нормируемые оборотные средства предприятия растут. Стоимость нормируемых оборотных средств после внедрения предложенных мероприятий.

1) Расчет частного норматива собственных оборотных средств по статье «Материалы» («Топливо для эксплуатации автомобилей»).

• Норма расхода топлива на пробег и транспортную работу в литрах по парку за сутки (Нтсут):

• Частный норматив по статье «Материалы» («Топливо для эксплуатации автомобилей»)

2) Частный норматив по статье «Смазочные и просие эксплуатационные материалы». Состоит из:

5. Обтирочные материалы (3 кг в месяц на один ходовой а/м)

Итого частный норматив по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» составит:

НС и ПЭМ = 21, 52 + 2, 96 + 1, 43 + 39, 85 + 3, 6 + 3 = 72, 36 млн. руб

3) Частный норматив по статье «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин» (НМ):

где НМ - норматив затрат на 1000 км пробега на 1 комплект шин, руб/1000 км;

- общий суточный пробег всего парка автомобилей, км;

1, 1 - коэффициент, учитывающий повышенный износ шин тягача при работе за городом;

4) В нормируемые оборотные средства также входят:

ремонтно-строительные материалы - 7% от общехозяйственных расходов;

топливо для хозяйственных нужд - 3% от общехозяйственных расходов;

канцелярские бланки и конторские принадлежности - 1, 5% от общехозяйственных расходов;

телеграфные и почтовые расходы - 2% от общехозяйственных расходов;

фонд оборотных агрегатов - 25% от оптовой цены всего ПС;

прочие расходы - 5, 3% от общехозяйственных расходов.

(7%+3%+1, 5%+2%+5, 3% = 18, 8%) и 25% от оптовой цены всего ПС

Норм об ср = 298, 94 + 72, 36 + 484, 95 + 6823, 09 = 7679, 34 млн. руб

Следовательно, прирост нормируемых оборотных средств составляет:

?Норм об ср = Норм об срII - Норм об срI = 7679, 34 - 7560, 175 = 119, 165 млн. руб

где ?Норм об ср - прирост нормируемых оборотных средств, млн. руб

ПФ = ОПФ + Норм об ср = 55067, 563 + 7679, 34 = 62746, 903 млн. руб

Для повышения эффективности работы АТП было предложено 3 мероприятия:

1. Использование 30 сменных полуприцепов, но это не является эффективным, так как время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой меньше времени простоя под прицепкой-отцепкой.

2. Увеличение коэффициента использования пробега ??за счет оптимизации маршрутов перевозки.

???Увеличение коэффициент выпуска на линию (?В) за счет организации поточного производства ТО1.

При внедрении этих мероприятий изменились технико-эксплуатационные показатели работы АТП в год:

Проект предусматривает расширение рынка сбыта продукции АТП. В результате внедрения мероприятий:

Производительность труда водителя повысилась на 2, 2%, а ФОТ водителя повысился на 2%;

Производительность труда ремонтного рабочего повысилась на 1, 3%, а ФОТ на 4, 7%;

Производительность труда одного работающего в рублях дохода снизилась на 3% (снижение произошдо за счет снижения тарифной ставки). А фонд оплаты труда повысился на 1, 5%.

Также была выявлена стоимость производственных фондов - 62746, 093 млн. руб, в том числе:

• основные производственные фонды - 55067, 563 млн. руб;

• нормируемые оборотные средства - 7679, 34 млн. руб

Прирост нормируемых оборотных средств составляет 119, 165 млн. руб.

III. Технико-экономическая эффективность предлагаемых мероприятий.

Расчет затрат на эксплуатацию ПС и себестоимость перевозок грузов после внедрения мероприятий.

б) в фонд социального страхования - 5, 4% от ФОТ

в) в фонд обязательного медицинского страхования - 3, 6% от ФОТ

Нт - частный норматив по статье «Материлы» («Топливо для эксплуатации автомобилей»)

б) Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Зм то и эр = Рм то и эр млн. руб: 20 = 529, 87 млн. руб

где Рм - расход материало на 1 км пробега автомобиля ЗИЛ-130В1, 424, 4 руб/км;

Lобш - общий годовой пробег всего парка автомобилей

где Рз/ч - расход запчастей на 1 км пробега автомобиля ЗИЛ130-В1;

Берутся в размере 2/3 от суммы аммортизационных отчислений

где Ап/п, Атяг - аммортизационные отчисления на восстановление износа тягача и полуприцепа

где Нм - частный норматив по статье «Восстановление износа и ремонта автомобильных шин»

Зр - годовые затраты на износ и восстановление автомобильных шин

где Nа - норма аммортизационных отчислений в % от балансовой соимости;

Ктяг - коэффициент тягача при работе в загородных условиях (1, 1);

Lобщ - обший годовой пробег всего парка автомобилей

где Р - ощехозяйственные расходы на 1 автомобиле-час работы, 9816 руб/ч

АЧр - автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в год

где Nа - норма аммортизационных отчислений в % от балансовой стоимости полуприцепа без учета пробега;

Сбал - балансовая стоимость одного полуприцепа;

1) Транспортный налог (1% от ФОТ) равен 55, 55 млн. руб

2) Налог на образование (1% от ФОТ) равен 55, 55 млн. руб

3) Налог на содержание милиции (1% от ФОТ) раве 55, 55 млн. руб

5) Налог на землю Нз = АЧр Р1Ч = 718320 3700 = 2657, 78 млн. руб где Р1Ч - расходы на 1 АЧ работы, 3700 руб/час

6) Плата за выброс в атмосферу загрязняющих веществ - 10% от годовых затрат на горючее, что составляет 1818, 55 млн. руб

где Nдв - максимальная мощность двигателя (150 л. с.);

8) Налог на приобритение транспортных средств.

Нп = (Сопта 0, 2 + Соптп/п 0, 1) 20/100Ас = (53, 8 0, 2 + 19, 5 0, 1) 0, 2 300 = 762, 6 млн. руб

где Сопта, п/п - оптовая цена автомобиля и полуприцепа;

9) Налог пользователей автомобильными дорогами - 1, 5% от объема реализации

10) Страхование рисков, связанных с перевозкой грузов - 1% от объема реализации.

(При расчетах принимается рентабельность АТП на уровне 15%)

Смета затрат на эксплуатацию ПС и калькуляция себестоимости грузовых автомобильных перевозок.

Плата за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ

Налог на пользователей автомобильными дорогами

• после внедрения мероприятий - 411, 79 руб/ткм

Абсолютное снижение составляет - 29, 51 руб/ткм

III. 2. Годовая экономия и срок окупаемости инвестиций.

Стек1, Стек2 - текущие расходы до и после внедрения мероприятия, соответственно;

Рткм2, Рткм1 - грузовая работа в год после внедрения и до внедрения мероприятия соответственно

?К - капитальные вложения, необходимые для внедрения данного мероприятия;

Нормативный срок окупаемости равен 6, 6 года, следовательно, предложенные мероприятия окупаются за нормативный срок и их следует внедрять.

где ЭФгод - годовой эффект от внедрения мероприятий;

?К - капитальные вложения, необходимые для внедрения мероприятий;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (0, 15)

III. 3. Рост доходов, прибыли и рентабельность работы предприятия в условиях перехода к рынку.

Т1Т - тариф на перевозку 1 т груза до внедрения мероприятий;

QТ2 - годовой объем перевозок после внедрения мероприятий

Налог на пользование автомобтльными дорогами и страхование рисков составляют 2, 5% от дохода АТП и равыны: 1483, 19

В результате внедрения мероприятий у предприятия появились дополнительные производственные мощности, которые предлагается использовать для расширения объема работ. Для привлечения новых клиентов и поощрения постоянных клиентов проектом предлагается снизить тариф за перевозку 1 т груза, чтобы рентабельность осталась на уровне 15%.

Прибыль АТП выросла на: 7034, 735 - 6912, 148 = 122, 587 млн. руб.

III. 4. Определение и основные направления использования фонда накопления и потребления.

В результате хозяйственной деятельности АТП получает балансовую прибыль в размере 7034, 735 млн. руб. Из них АТП перечисляет в бюджет государства в качестве налога на прибыль 32%, т. е. 2251, 1152 млн. руб.

Чистая прибыль, остающаяся в распоряжении АТП составляет - 4783, 6196 млн. руб

Затем чистая прибыль АТП распределяется между фондом накопления и фондом потребления.

В фонд потребления перечисляется 70% чистой прибыли, что составляет 3348, 53 млн. руб

Из фонда потребления образуются фонды экономического стимулирования:

1) Фонд материального поощрения (ФМП) - 71, 4% от фонда потребления - 2390, 85 млн. руб

Фонд материального поощрения расходуется на:

а) премирование работников АТП за основные результаты хозяйственной деятельности, 45% от ФМП - 1075, 88 млн. руб

б) премирование за освоение новой техники, 10% - 239, 08 млн. руб

в) материальная помощь, 15% от ФМП - 358, 62 млн. руб

г) образование фонда жилищного строительства, 30% от ФМП - 717, 25 млн. руб

2) Фонд социального развития (ФСР), 30% от фонда потребления - 1004, 56 млн. руб

а) строительство, расширение и капитальный ремонт домов, профилакториев, домов отдыха, 70% от ФСР - 703, 19 млн. руб

б) на приобритение медикаментов, путевок в дома отдыха, туристические базы, 20% от ФСР - 200, 9 млн. руб

в) удешевление питания в столовой АТП, 10% от ФСР - 100, 456 млн. руб

В фонд накопления перечисляется 30% чистой прибыли АТП - 1435, 08. Другие источники формирования фонда накопления:

Аммортизация основных производственных фондов составляет 25% от общехозяйственных расходов - 1762, 75 млн. руб

2) Выручка от реализации выбывшего излишнего оборудования составляет 10% от его балансовой стоимости - 475, 0 млн. руб

Итого фонд накопления составил: 1435, 08 + 5744, 49 + 475, 0 = 7654, 57 млн. руб

Из фонда накопления образуется фонд развития производчтва (ФРП), науки и техники, который расходуется на:

1. Финансирование пироста собственных нормативных обортных средств - 145, 43 (1, 5% от ФРП).

2. Финансирование затрат по техническому перевооружению ТО1 - 589, 4 млн. руб (7, 7%).

3. Приобритение ПС. Ежегодно приобретаются 20% ПС на сумму 4749, 8 млн. руб - 62% ФРП.

4. Организацию и развитию подсобного сельского хозяйства - 765, 45 млн. руб - 10%.

В результате предложенных мероприятий себестоимость грузовых автомобильных перевозок снизилась с 441, 3 руб/ткм до 411, 79 на 6, 7%.

Годовая экономия от внедрения предложенных ероприятий составила 3449, 93 млн. руб. Срок окупаемости кап. вложений равен 0, 14 года, что меньше нормативного срока. Следовательно, предложенные мероприятия окупаются в нормативные сроки и их можно внедрять.

В результате предложенных мероприятий доход АТП вырос с 52993, 14 до 59327, 86 млн. руб; прибыль выросла с 6912, 148 до 11093, 45; рентабельность выросла с 15% до 22, 99%.

Так как в результате внедрения мероприятий у предприятия появились дополнительные производственные мощности, которые предлагается использовать для расширения объема работ, то для привлечения новых клиентов и поощрения старых, проектом предлагается снизить тариф на перевозку 1 т груза с 19792, 6 до 18406, 9 руб/т. В этом случае доход предприятия составит 55174, 3 млн. руб, расход - 48139, 565. Прибыль АТП выросла на 122, 587 млн. руб в год.

Далее были определены пути фондов накопления и потребления.

В КП разработаны 2 мероприятия по повышению эффективности работы АТП:

В результате внедрения этих мероприятий снизилась себестоимость перевозок на 6, 7% и снизился тариф на перевозку 1 т груза с 19792, 6 до 18406, 9 руб/т. Это позволит предприятию расширить рынок сбыта и добиться увеличения прибыли выросла на 122, 587 млн. руб в год. Следовательно, внедрние этих мероприятий повысит эффективность работы предприятия и позволит завоевать большую долю рынка транспортной продукции, чем до внедрения мероприятий.

Описание предмета: «Логистика»

Логистика (от греч. Logistike – искусство вычислять, рассуждать) – теория планирования, управления и контроля процессов движения материальных, трудовых, энергетических и информационных потоков в человеко-машинных системах[1].

В логистике детально рассматриваются организация и методы нормирования производственных, сбытовых и товарных запасов, а также финансовые аспекты управления запасами: оценка потребности в оборотном капитале, необходимом для обслуживания производственных, сбытовых и товарных запасов, формы расчетов по поставкам, оценка рисков.

Отличие логистического подхода заключается в интеграции (технической, технологической и экономической) отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему сквозного управления материальными и информационными потоками с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов.

Одно из определений принятых на конгрессе в Хельсинки. гласит: «Логистика представляет собой общую: стратегическую, тактическую и операционную точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора».

В мировой практике уже с середины 70-х годов логистика стала целеполагающей сферой деятельности прежде всего потому, что в современном бизнесе существенно возросло время прохождения товара по различным каналам материально-технического обеспечения (свыше 90% временных затрат) Повышенный интерес к логистике за рубежом связывают с тем, что при данном подходе обеспечивается значительное (на 30-50%) сокращение всех видов запасов материальных ресурсов, ускорение оборачиваемости оборотного капитала, сокращение (на 25-45%) времени движения продукции от первичного источника сырья до конечного потребителя, снижение затрат на производство, дистрибуцию и наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса. Интеграция различных функций товародвижения дает возможность устанавливать оптимальное соотношение интересов различных компаний и подразделений фирмы, достигать на этой основе минимизации совокупных издержек и получать такой общий результат деятельности, который превосходит сумму отдельных эффектов.

Эффективность логистической системы определяется уровнем логистических издержек, необходимых для достижения наилучших значений такой группы показателей деятельности компании, как: готовность товара и обязательность в поставке, гибкость и качество поставок, сокращение времени выполнения заказа, информационная готовность В первую очередь, значения этих показателей непосредственно зависят от уровня организации бизнес-процессов в компании. В узком смысле этого термина, логистика – это и есть организация процессов разного типа. Но если в зарубежных компаниях сейчас все внимание сосредоточено на задаче их оптимизации, то большая часть наших предприятий еще не решила предыдущую - выстроить процессы в более или менее приемлемую систему, для чего, прежде всего, необходимо их формальное описание.

Только решив эту задачу и научившись получать необходимую информацию о материальных потоках, можно начать целенаправленное управление показателями качества логистической системы с применением специальных методов, применяемых в каждой из компонент логистики.

Поэтому в российских условиях большинство логистических проектов, так или иначе, сводятся к проектам по описанию и приведению в порядок бизнес-процессов компании, что пока дает наибольший совокупный эффект.

Другим ограничением, которое надо учитывать при выборе тем логистических проектов, является неприменимость многих мировых стандартов и техник логистики (например, SIC или JIT) для большинства российских компаний, действующих в условиях быстро меняющейся среды при общем низком уровне деловой культуры (как внутренней, так и внешней - прежде всего необязательности в партнерских отношениях). Однако значительный эффект, который может быть получен при успешной реализации логистических проектов, делает их все более популярными.

Внимание!

Банк рефератов, курсовых и дипломных работ содержит тексты, предназначенные только для ознакомления. Если Вы хотите каким-либо образом использовать указанные материалы, Вам следует обратиться к автору работы. Администрация сайта комментариев к работам, размещенным в банке рефератов, и разрешения на использование текстов целиком или каких-либо их частей не дает.

Мы не являемся авторами данных текстов, не пользуемся ими в своей деятельности и не продаем данные материалы за деньги. Мы принимаем претензии от авторов, чьи работы были добавлены в наш банк рефератов посетителями сайта без указания авторства текстов, и удаляем данные материалы по первому требованию.